Faits marquants

• 1963 : un appel d’offres est lancé pour l’avant-projet du tunnel d’Envalira. Les lauréats de l’appel d’offres sont les ingénieurs français Semet et Phillip.
• 1967 : le coprince d’Andorre Charles de Gaulle, déclare la nécessité de construire le tunnel d’Envalira.
• 1968 : le gouvernement français élabore une étude préliminaire intitulée « Liaison routière permanente entre l’Andorre et la France ».
• 1979 : une réunion se tient à Paris au cours de laquelle l’initiative est prise d’étudier l’éventuelle réalisation de l’ouvrage.
• 1983 : le gouvernement andorran attribue la première étude technique et économique de cette voie de communication.
• 1985 : le tracé entre Grau-Roig et Pas de la Case est approuvé.
• 1992 : le « Projet du tunnel d’Envalira et ses accès. Avant-projet détaillé » est rédigé sur demande du ministère andorran des Services publics.
• 1995 : le Consell General (Parlement andorran) approuve le système de construction, d’exploitation et d’entretien du tunnel d’Envalira par le biais d’une concession administrative.
• 1997 : la concession est provisoirement attribuée au groupe constitué par les sociétés CUBIERTAS, ENTRECANALES, FCC, BANCA REIG ET BBV.

• 1998: le Consell General adopte la « loi relative à la construction du tunnel d’Envalira moyennant concession administrative » et le gouvernement décide l’attribution définitive de la concession.

  • -28 septembre : la société Túnel d’Envalira, S.A. est constituée.
  • -2 octobre : le contrat de concession est signé.

• 1999 : le gouvernement approuve le projet « Tunnel d’Envalira et ses accès. Projet de construction de base » présenté par la société concessionnaire.

  • - 1er juin : début des travaux de construction du tunnel.
• 2002 : inauguration du tunnel et ouverture à la circulation.

Les actionnaires

Túnel d’Envalira est constituée par les sociétés Global Vía Infraestructuras, S.A. (80%) Andorra Banc Agrícol Reig, S.A. (10%) et Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, S.A. (10%).

Global Via Infraestructuras (GVI), seconde société de gestion d’infrastructures au monde, d’après le classement annuel publié par la prestigieuse revue Public Works Financing (PWF), se consacre à la conception, la construction, l’entretien et l’exploitation de projets d’infrastructures.

GVI est une société anonyme constituée en 2007. Ses actionnaires sont la fameuse FCC, l’un des constructeurs numéro 1 en Espagne, et le groupe Caja Madrid, l’une des plus grandes caisses d’épargne d’Espagne. GVI possède un portefeuille de projets impressionnant comprenant, notamment, autoroutes à péage, systèmes de chemin de fer urbain et suburbain, ports de plaisance ainsi que terminaux portuaires de commerce et aéroports.

Plus précisément, FCC est la société mère de FCC Construcción, S.A., l’un des groupes de construction et de services possédant le plus fort potentiel quant aux gains et profits. De nos jours, les actions de FCC sont incluses dans l’indice IBEX-35, composé des 35 sociétés les plus cotées du marché des valeurs espagnol. La stratégie de croissance de la société est essentiellement axée sur la diversification. À l’heure actuelle, son activité est extrêmement diversifiée : 45 % de ses gains sont issus de la construction, 30 % des services et les 15 % restants du ciment.

Caja Madrid, le quatrième groupe financier d’Espagne, affichait, en 2006, un total d’actifs de 136,900 milliards d’euros et un bénéfice net attribué de 1,033 milliard d’euros. Grupo Caja Madrid suit un modèle de banque universelle, propose au public un large éventail de produits et de services, des placements et une banque privée par l’intermédiaire de la maison mère et d’un ensemble de filiales à cent pour cent de services financiers.